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| ブランド名: | TEI Racing |
| モデル番号: | P60ES,P4-探索する |
| MOQ: | 1セット |
| パッケージの詳細: | 42*42*42cm ブランドボックス |
| 支払条件: | T/T,ウェスタンユニオン,マネーグラム,ペイペル |
三菱アウトランダー用フロント6ポット、リア4ポットキャリパーBBKオートブレーキシステム、15mmフランジガスケット、18インチリム
三菱アウトランダーは、日本の自動車メーカー三菱自動車が2001年から製造しているコンパクトクロスオーバーSUVです。日本では当初、三菱エアトレックとして知られていました。
オリジナルのエアトレックという名前は、「冒険に満ちた旅に、まるで鳥のように自由に」乗客を運ぶ車の能力を表現するために選ばれ、 「AirとTrekを組み合わせ、気ままな冒険に満ちたドライブの喜びを表現」するために作られました。アウトランダーというネームプレートは、それを置き換え、「冒険を求めて遠く、未踏の地へ旅する感覚」を呼び起こしました。
2代目モデルは2006年に発表され、日本を含むすべての市場でアウトランダーという名前が採用されましたが、旧モデルの生産は並行して継続されました。同社のGSプラットフォームをベースに、三菱、フォルクスワーゲン、PSAプジョーシトロエンが開発した様々なエンジンが使用されました。PSAのシトロエンC-Crosserとプジョー4007は、三菱が日本で製造したもので、2代目アウトランダーのバッジエンジニアリング版です。
2016年10月には、市場投入から15年を経て、世界販売台数が150万台のマイルストーンを達成しました。3代目ラインナップの一環として、三菱は2013年1月にアウトランダーPHEVと呼ばれるプラグインハイブリッドモデルを発売しました。2022年1月現在、世界販売台数は約30万台に達し、 JATO Dynamicsによると、アウトランダーPHEVは2018年12月以来、世界で最も売れているプラグインハイブリッド車です。
2019年現在、ヨーロッパが主要市場であり、2019年1月までに126,000台以上が販売され、 アウトランダープラグインハイブリッドは、2015年から2019年まで5年連続でヨーロッパで最も売れているプラグインハイブリッド車としてリストされています。4代目モデルは2021年に発売されました。ルノー・日産・三菱アライアンスへの三菱の参入後、4代目アウトランダーは、CMF-CDプラットフォームをベースにしたRogue/X-Trailをベースにしています。
初代アウトランダー/エアトレックは、2001年の北米国際オートショーで展示された三菱ASXコンセプトカーをベースにしています。ASX（Active Sports Crossover）は、高い地上高と四輪駆動によって提供されるオールシーズンとオフロードの能力を維持しながら、自動車のような排出量、経済性、サイズを提供するという、業界全体のクロスオーバーSUVトレンドに対する三菱のアプローチを表していました。
エアトレックは、2001年6月20日に日本市場に初めて導入され、カープラザと呼ばれる三菱の日本ディーラーチェーンで販売されました。126 PS（93 kW）の4G63 2.0 Lまたは139 PS（102 kW）の4G64 2.4 L GDIのいずれかを選択でき、標準のINVECS-II 4速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。前輪駆動と四輪駆動の両方が利用可能でした。
四輪駆動バージョンは、フロントとリアアクスルにオープンデフ、センターデフにビスカスカップリングユニットを使用しています。2002年には、ランサーエボリューションの4G63T 2.0 L I4ターボのデチューン版を使用した、パフォーマンス志向のモデル、Turbo-Rが導入されました。
エンジンは240 PS（180 kW）と343 N⋅m（253 lb⋅ft）を発生しましたが、輸出市場ではアウトランダーバージョンの出力は202 PS（149 kW）と303 N⋅m（223 lb⋅ft）に削減されました。2.0リットル以下の4気筒エンジンの利用は、日本のバイヤーに、外形寸法とエンジン排気量に関する日本の規制に準拠した車両を提供しましたが、外形寸法は「コンパクト」の指定に関する日本の規制を超えています。
アウトランダーは2003年に北米に登場し、三菱モンテロスポーツに取って代わり、フロントグリルとヘッドライトが変更され、全長が約130ミリメートル（5.1インチ）増加し、その後2つのモデルが並行して製造されました。
2003年にも導入された三菱グランディスとプラットフォームを共有していました。[引用が必要] 4G64パワープラントのバージョンが最初に提供され、120 kW（160 PS）と220 N⋅m（160 lb⋅ft）を発生する4G69 2.4 L SOHC MIVEC I4、およびターボチャージャー付き4G63Tが2004年に登場しました。すべてに前輪駆動または四輪駆動のオプションがありました。
プラグインハイブリッドは、2.0リッター4気筒MIVECガソリンエンジンを搭載し、三菱i-MiEVで使用されている電気システムから派生した電気パワートレインと組み合わされており、合計197 hp（147 kW）を発生します。2つの60 kW電気モーターが前輪と後輪を独立して駆動し、ガソリンエンジンはモーターの発電機として、または車両を直接駆動するために使用できます。内燃エンジンは、後輪にドライブシャフトがないため、前輪にのみ電力を送ることができます。
プラグインハイブリッドには、通常の充電と急速充電CHAdeMOの2つの充電ソケットが装備されています。自宅で充電する場合、ドライバーは標準の3ピンソケットまたは専用のEV充電ポイントを選択できます。標準のプラグからフル充電までの充電には約5時間かかります。自宅または公共の充電ポイントにある専用の充電ポイントからは、フル充電に約3.5時間かかります。DC急速充電ソケットは、CHAdeMO充電ステーションで使用できます。急速充電では、約25分で80％充電できます。
1 フルキット付属
2 x キャリパー
2 x ディスク
2 x ブレーキライン
4 x ブレーキパッド
2 x アダプター（ブラケット）
2 x ローターハット
