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| ブランド名: | TEI Racing |
| モデル番号: | S60 探査 |
| MOQ: | 1セット |
| パッケージの詳細: | 42*42*42cm ブランドボックス |
| 支払条件: | T/T,ウェスタンユニオン,マネーグラム,ペイペル |
フロントビッグブレーキキット 6 ピストンキャリパー 405x34mmのローター BBK自動ブレーキシステム ニッサン GTR 20インチ車輪
日産GT-Rは,2007年から日産が製造している自動車. 2+2座席配置があり,スポーツカーとグランドツーラーの両方と考えられています.エンジンは,前半にマウントされ,すべての4輪を駆動ニッサン・スカイラインGT-Rのより速い変種であるニッサン・スカイラインGT-Rの後継車である.このモデルはGT-R名を背負った第6世代だったが,もはやスカイラインラインの一部ではない.この車はPMプラットフォームで構築されています, スカイラインとニッサンZモデルで使用されているFMプラットフォームから派生した.生産は日本のニッサン・トチギ工場の共有生産ラインで行われます.
ニッサンが世界最高のスポーツカーを創造するという意図に従って,GT-Rブランドはニッサンリバイバル計画の一環として復活した.全体的な開発は2000年に始まった.開発とテストの7年後に2001年および2005年に2つのコンセプトモデルを導入した.GT-Rの生産版は2007年の東京モーターショーで発表された.GT-RはPMプラットフォームに構築された全新車である.,革新的な概念と技術,例えば高度な空力学,VR38DETTエンジン,アクティブサスペンションシステム,ATTESA E-TS Pro全輪駆動システム自動運転車として初めて 自動運転車として生産された最初の車の一つで,打ち上げ制御とダブルクラッチトランスミッションも搭載されている.全体的なボディは鋼,アルミニウム,炭素繊維で構成されている.
GT-Rは,限られた数の市場で販売された前代車とは異なり,世界中で販売されています.生産期間が長かった間,いくつかの特別版も提供されました.この車はモータースポーツで使用され,特にFIA GT1ワールドチャンピオンシップ,スーパーGT,GT3ワールドチャレンジを含む様々なレースシリーズで優勝している.熱心な自動車愛好家や自動車出版物でも好評ですイギリスの自動車雑誌"Top Gear"は,この車を"これまでに作られた最も驚くべき車"と称しました.最も速い生産車の一つであるにもかかわらず,多くの著名な賞を受賞し,世界パフォーマンスカー・オブ・ザ・イヤーなど多くの賞を受賞しています.
オーストラリア市場での販売は,新しい副作用規制により停止されました.騒音規制が新たに導入されたため現在,この車は主に北米,日本,および一部の市場でのみ販売されています.
日産は,2001年に第35回東京自動車ショーで予告なしにGT-Rコンセプトを公開した.日産は生産版が前代車と違って 世界中に販売されるのを確認しましたこのコンセプトカーには,攻撃的で筋肉質で,幅広く,外観が低く,インテリアは深い座席位置,全長度の中央コンソール統合された構造ケージとドライバーのコマンドセンター.
日産は2005年東京モーターショーでコンセプトカーGT-R Protoの再設計版を発表した.コンセプトカーの外側の要素が再設計され,全体の空気流を改善し,車のアイデンティティを明らかにした.これらの要素には,前面の空気吸入口が再設計され,前面のフェンダーが後部に空気口があり,ボディの側面は後部のフェンダーに向かって彫刻されました.コンセプト車とプロトタイプ車については技術情報は提供されなかった.このプロトタイプをベースに 生産版は80~90%になると 官僚は主張した.
GT-RはVR38DETTエンジンを搭載しており,3799cc (3.8L; 231.8cu in) 60°DOHC V6エンジンで,他のV6エンジンよりも短く,重量分布が優れている.エンジンはVQエンジンに基づいています,しかし,性能を向上させ,車に適合するために徹底的に変更されました. 革新的なハイブリッド湿/乾湿圧潤滑システム高度のg力に耐えるため温度制御され,閉ざされたデッキ構造が硬さを増加させる鋳鉄のシリンダー内膜は,プラズマ移転線弧噴射シリンダー穴の0.15mm (0.0059インチ) 層に置き換えられます.パワーサイクル中にピストンが上下移動するときにピストンリングが滑るための摩擦を減らす.
2つの並列のイシ川ジマ・ハリマ (IHI) ターボチャッチャーは 強制誘導を施し 0.7bar以上の電力を上げています体重を減らし 車両のバランスを改善するこのエンジンは,当初,製造者によって要求されたエンジン出力が 6,400 rpm で 353 kW (473 hp) と 3,200 〜 5,200 rpm で 583 N⋅ m (430 lb⋅ ft) のトルクで評価されていた.日本製の自動車に搭載された最も強力なエンジンです. [1] エンジンはカリフォルニア航空資源委員会超低排出量車両 (ULEV) 規格に準拠している.それは,2つの上部カムシャフトによって制御される24つのバルブ (2つのシリンダーヘッドごとに) を搭載し,入力のみ変形バルブタイミング.
鋳型アルミニウム製のブロックを備えたエンジンは,燃料消費を減らすエンジン負荷に応じて空気燃料比を変化させるフィードバック制御システムを持っています.完全に触媒変換器で装備されているターボチャージャー,エンジンアクセサリー,フロントディフェリエンシャル組とターボ出口パイプ,エンジンの重量は276kg (608lb) です.
1 komplet キット を 含む
2 x カリパー
2 x ディスク
2 x ブレーキライン
4 x ブレーキパッド
2 x アダプター (ブラケット)
2 x ローターの帽子
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| ブランド名: | TEI Racing |
| モデル番号: | S60 探査 |
| MOQ: | 1セット |
| パッケージの詳細: | 42*42*42cm ブランドボックス |
| 支払条件: | T/T,ウェスタンユニオン,マネーグラム,ペイペル |
フロントビッグブレーキキット 6 ピストンキャリパー 405x34mmのローター BBK自動ブレーキシステム ニッサン GTR 20インチ車輪
日産GT-Rは,2007年から日産が製造している自動車. 2+2座席配置があり,スポーツカーとグランドツーラーの両方と考えられています.エンジンは,前半にマウントされ,すべての4輪を駆動ニッサン・スカイラインGT-Rのより速い変種であるニッサン・スカイラインGT-Rの後継車である.このモデルはGT-R名を背負った第6世代だったが,もはやスカイラインラインの一部ではない.この車はPMプラットフォームで構築されています, スカイラインとニッサンZモデルで使用されているFMプラットフォームから派生した.生産は日本のニッサン・トチギ工場の共有生産ラインで行われます.
ニッサンが世界最高のスポーツカーを創造するという意図に従って,GT-Rブランドはニッサンリバイバル計画の一環として復活した.全体的な開発は2000年に始まった.開発とテストの7年後に2001年および2005年に2つのコンセプトモデルを導入した.GT-Rの生産版は2007年の東京モーターショーで発表された.GT-RはPMプラットフォームに構築された全新車である.,革新的な概念と技術,例えば高度な空力学,VR38DETTエンジン,アクティブサスペンションシステム,ATTESA E-TS Pro全輪駆動システム自動運転車として初めて 自動運転車として生産された最初の車の一つで,打ち上げ制御とダブルクラッチトランスミッションも搭載されている.全体的なボディは鋼,アルミニウム,炭素繊維で構成されている.
GT-Rは,限られた数の市場で販売された前代車とは異なり,世界中で販売されています.生産期間が長かった間,いくつかの特別版も提供されました.この車はモータースポーツで使用され,特にFIA GT1ワールドチャンピオンシップ,スーパーGT,GT3ワールドチャレンジを含む様々なレースシリーズで優勝している.熱心な自動車愛好家や自動車出版物でも好評ですイギリスの自動車雑誌"Top Gear"は,この車を"これまでに作られた最も驚くべき車"と称しました.最も速い生産車の一つであるにもかかわらず,多くの著名な賞を受賞し,世界パフォーマンスカー・オブ・ザ・イヤーなど多くの賞を受賞しています.
オーストラリア市場での販売は,新しい副作用規制により停止されました.騒音規制が新たに導入されたため現在,この車は主に北米,日本,および一部の市場でのみ販売されています.
日産は,2001年に第35回東京自動車ショーで予告なしにGT-Rコンセプトを公開した.日産は生産版が前代車と違って 世界中に販売されるのを確認しましたこのコンセプトカーには,攻撃的で筋肉質で,幅広く,外観が低く,インテリアは深い座席位置,全長度の中央コンソール統合された構造ケージとドライバーのコマンドセンター.
日産は2005年東京モーターショーでコンセプトカーGT-R Protoの再設計版を発表した.コンセプトカーの外側の要素が再設計され,全体の空気流を改善し,車のアイデンティティを明らかにした.これらの要素には,前面の空気吸入口が再設計され,前面のフェンダーが後部に空気口があり,ボディの側面は後部のフェンダーに向かって彫刻されました.コンセプト車とプロトタイプ車については技術情報は提供されなかった.このプロトタイプをベースに 生産版は80~90%になると 官僚は主張した.
GT-RはVR38DETTエンジンを搭載しており,3799cc (3.8L; 231.8cu in) 60°DOHC V6エンジンで,他のV6エンジンよりも短く,重量分布が優れている.エンジンはVQエンジンに基づいています,しかし,性能を向上させ,車に適合するために徹底的に変更されました. 革新的なハイブリッド湿/乾湿圧潤滑システム高度のg力に耐えるため温度制御され,閉ざされたデッキ構造が硬さを増加させる鋳鉄のシリンダー内膜は,プラズマ移転線弧噴射シリンダー穴の0.15mm (0.0059インチ) 層に置き換えられます.パワーサイクル中にピストンが上下移動するときにピストンリングが滑るための摩擦を減らす.
2つの並列のイシ川ジマ・ハリマ (IHI) ターボチャッチャーは 強制誘導を施し 0.7bar以上の電力を上げています体重を減らし 車両のバランスを改善するこのエンジンは,当初,製造者によって要求されたエンジン出力が 6,400 rpm で 353 kW (473 hp) と 3,200 〜 5,200 rpm で 583 N⋅ m (430 lb⋅ ft) のトルクで評価されていた.日本製の自動車に搭載された最も強力なエンジンです. [1] エンジンはカリフォルニア航空資源委員会超低排出量車両 (ULEV) 規格に準拠している.それは,2つの上部カムシャフトによって制御される24つのバルブ (2つのシリンダーヘッドごとに) を搭載し,入力のみ変形バルブタイミング.
鋳型アルミニウム製のブロックを備えたエンジンは,燃料消費を減らすエンジン負荷に応じて空気燃料比を変化させるフィードバック制御システムを持っています.完全に触媒変換器で装備されているターボチャージャー,エンジンアクセサリー,フロントディフェリエンシャル組とターボ出口パイプ,エンジンの重量は276kg (608lb) です.
1 komplet キット を 含む
2 x カリパー
2 x ディスク
2 x ブレーキライン
4 x ブレーキパッド
2 x アダプター (ブラケット)
2 x ローターの帽子
