自動車用カーボンセラミックブレーキローター
次世代カーボンセラミックブレーキディスクの利点
最大70%の軽量化（通常、ばね下重量20kgの削減）、スチールローターと比較して
ハンドリングと運転性の向上
より良いNVH（ノイズ、振動、ハーシュネスの低減）
性能の向上（乾湿両方の条件下で）
ブレーキの摩耗の低減 – より長い寿命
腐食なし
低温時でも優れた性能
ブレーキフェードのない、より高い耐熱性
電気自動車の走行距離の増加
カスタマイズ可能
カーボンセラミックローターとカーボンカーボンブレーキローターの両方を提供しています。これらはすべてレースに使用できます。しかし、お客様はレース専用にカーボンカーボンブレーキを使用し、トラックとストリートの両方でカーボンセラミックローターを使用することを好みます。
非常に長い寿命
耐用年数300,000～400,000km、スチールブレーキディスクはわずか50,000～700,000km
ロングカーボンファイバーへのアップグレード
制動距離を20%～30%短縮
制動安定性
極限状態でも安定した制動力
軽量
カーボンセラミックブレーキディスクはスチールディスクのわずか1/4の重量
高温耐性
カーボンセラミックブレーキディスクは最高温度1420度まで耐えられます。スチールブレーキディスクは600度まで
耐食性
優れた化学的安定性と耐食性
現在、カーボンセラミックディスクに最適なブレーキパッドは、従来の鉄製ブレーキディスクに使用されるものと同様ですが異なる、有機化合物製です。これらのパッドは、より低金属またはセミメタルパッドです。当社のカーボンセラミックブレーキディスクは、Pagid Racing RSCシリーズパッドおよびPagid Racing RSL29パッドで使用できます。ただし、これらは現在、すべての形状で利用できるわけではありません。当社は、あらゆる形状のパッドをカバーする独自の低金属パッドを開発しました。これらのブレーキパッドコンパウンドは、カーボンセラミックブレーキ用に特別に開発されています。
軽量化、スチールと比較して最大70%の質量削減
安定したCoF、摩擦係数
熱フェードなし
制動距離の短縮
熱衝撃や膨張なし
カスタマイズ可能
防錆
前世代のCCBよりも長い寿命
3Dニードルパンチカーボンファイバー構造
より高い強度、最大1800℃まで構造的完全性を維持
カーボンセラミックディスクは3つのステップで製造しています。まず、カーボンファイバープリフォーム、連続カーボンファイバーで直接3Dニードルパンチし、ディスクの強度を確保します。次に、カーボンカーボン材料、密度1.45g/cm3のカーボンカーボンリングです。CVD（化学気相成長）技術を使用して、カーボンファイバープリフォームをカーボンカーボンにします。3番目に、カーボンセラミックディスク。カーボンカーボンリングを必要な用途に機械加工した後、RMI（反応性溶融浸透）を使用して、カーボンカーボンをカーボンセラミックにします。
1970年代から約40年間、従来のカーボンセラミックディスクは、Youtubeにあるように、金型を使用して不連続（チョップ）カーボンファイバーから製造されてきました。
しかし、次世代カーボンセラミックディスクは、3Dニードルパンチ技術を使用した連続カーボンファイバーから製造されています。高品質（日本製T700 Torayca）の連続カーボンファイバーと3Dニードルパンチ技術により、当社のディスクは従来のカーボンセラミックディスクと比較して多くの利点があります。
1）。より強力。ディスク内の3D連続カーボンファイバー構造により、亀裂が発生しにくく、温度が1800℃に近づくと分解が発生しますが、これは最も過酷なモータースポーツ用途以外では発生しそうにない温度です。
2）より長い寿命。ディスクの本体全体がC/CSi材料です。理論的には、その生涯を通じて使用できます。
3）。より高い熱伝導率。優れたブレーキ性能を確保するために、より速い熱放出。
4）。トラックとストリートの両方で使用できます。
カーボンカーボン材料のマトリックスはカーボンのみです。カーボンカーボンブレーキは、常にフォーミュラ1またはDTMで使用されます。温度が上がるとブレーキ性能が向上します。日常の運転にはあまり適していません。そして、カーボンセラミックよりもさらに軽量です。それが、フォーミュラ1に選ばれるもう一つの理由です。しかし、より柔らかく、摩耗しやすくなっています。したがって、チームはレースごとにディスクを交換する必要があります。カーボンカーボンディスクは、航空機のカーボンブレーキペアのように、常にカーボンカーボンパッドのみで使用されます。
カーボンセラミックディスクの主成分はC（カーボン）とCSi（セラミック）です。カーボンセラミックディスクの摩擦は比較的安定しており、温度変化による変化はあまりありません。カーボンセラミックの剛性は非常に高いため、バランス調整を行う際にはダイヤモンドナイフを使用する必要があります。そして、カーボンセラミックディスクの寿命は非常に長く、車両の寿命とほぼ同じです。低金属またはセミメタルパッドは、カーボンセラミックディスクに最適なオプションパッドであることが証明されています。しかし、これらのパッドはカーボンセラミックブレーキディスク用に特別に配合されており、すべてのパッドが効果的に機能するわけではありません。F1が将来カーボンセラミックブレーキを使用するという話があります。しかし、カーボンセラミックブレーキディスクは、長年航空機に搭載されています。
ブレーキ慣らしは、ブレーキインまたはコンディショニングとも呼ばれます。慣らしの過程で、ブレーキパッドコンパウンドがカーボンセラミックブレーキディスクの摩擦面に転写されます。このプロセスには、主に加熱手順と冷却手順が含まれます。プロセスが適切に完了すると、ディスクの摩擦面はブレーキパッドコンパウンドで均一に覆われます。そうでない場合、NVHの問題（ノイズ、振動、ハーシュネス）が発生する可能性があります。は、カーボンセラミックブレーキディスクの慣らし手順を開発しました。
パッドとローターの慣らし手順に従うことで、パッドの適切な転写が保証されます。
1）。初期慣らし
速度：80km/hから30km/hまでの穏やかな停止
ペダル強度：≤50%
繰り返し：20回
効果：ローターとパッドが適合
2）。ヘビー慣らし
速度：150km/hから120km/hまでの激しい停止
ペダル強度：30%→50%→80%
繰り返し：10回
効果：ローターとパッドの間に摩擦層が形成されます。
3）。クール慣らし
速度：80km/hから30km/hまでの停止
ペダル強度：≤50%
繰り返し：20回
上記の手順をすべて完了すると、ローターの表面が光沢を帯びます。車のモデルや道路状況の違いにより、ローターに効果がない場合は、上記の手順を繰り返してください。
当社は、主に市場の高性能車向けにカーボンセラミックブレーキディスクと特殊パッドを開発しました。以下のブランドはすでに当社がカバーしています：BMW（M PerformanceまたはM）、Mercedes AMGシリーズ、Audi RSシリーズおよびSシリーズ、Porsche、Ferrari、Lamborghiniなど。用途リストについてはお問い合わせください。そして、より多くの車両の用途を開発し続けています。カスタマイズまたはOEMが可能です。プロジェクトをお知らせください。適切なソリューションを提供できます。
プロジェクトを評価した後にお知らせできます。多くの高性能車向けに、プレイアンドプラグインソリューションを提供しています。お客様は、純正のスチールブレーキディスクと純正のブレーキパッドを交換するだけです。OEサイズのカーボンセラミックブレーキディスクとOE形状の特殊ブレーキパッドを提供できます。
ほとんどの3Dカーボンセラミックローターは、車両の寿命を超え、所有権が移転してもまだ良好です。潜在的な新規顧客は、摩耗したローターを受け取るのではないかと心配するかもしれません。当社のローターは、2mmの表面公差と、新しいパッドと真新しいローターディスクの組み合わせを確実にするデフォルトの事前慣らしプロセスで納品されることを保証します。3Dカーボンローターが寿命末期に近づいていることを判断する方法は、ローターの厚さを確認することです。ローターが推奨される厚さに摩耗した場合は、ローターの交換をお勧めします。
ローターは数十万キロメートル持続するはずですが、パッドの場合はそうではありません。パッドは、これらの2つの材料のうち柔らかいものであり、最大のブレーキ特性を確保し、変化しないセラミック表面に対して摩耗する適切な組成を持っています。パッドの表面が最適であることを確認するために、特にトラックセッションを繰り返した後、毎年または隔年でパッドを整備および検査することをお勧めします。ごくまれに、パッドに小さな破片が詰まっている場合は、その破片がローター表面を摩耗させるのを避けるために、速やかに検査することをお勧めします。パッドが寿命末期に近づくと、所有者は多くのCCB対応パッドのいずれかを注文するオプションがあります。または、パッドの工業デザインコードと寸法に従って交換品を入手できます。
慣らし済みのカーボンローターは、NVHまたはディスク厚さ変動（DTV）が発生する可能性は低いですが、1000℃を超える集中的な熱用途や、冷却なしの急停止などの極端な状況では、NVHが発生する可能性があります。従来のCCBの場合、高級車のサービスセンターは、最近トラック走行したばかりのチョップCCBがDTVを発生させ、10,000ドルの料金を請求して交換を要求したことが知られています。
連続CCBの場合はそうではなく、構造的完全性を失い始めるには1500℃を超える必要があります。しかし、間違ったパッドや、不適切なDOT液の状態など、問題が発生する可能性があります。実際にDTVが発生した場合、再慣らし手順で余分なパッド材料を除去し、滑らかな接触面を復元できます。それがうまくいかない場合は、当社のテクニカルセンターへの返品を容易にし、表面を再調整することができます。これは複数回行うことができます。表面再調整は、40年以上前のチョップ技術と比較して、新しい3D連続CCBが提供する比類のない利点です。
すべてのクロスドリルローターは、一部のお客様が好み、他のお客様が嫌う可能性のある特徴的な「whoooot」音を発します。MacLaren、Lamborghini、Ferrariではこの音は存在しますが、多くの場合、V8-V12エンジンのデシベルレベルを超えています。より騒がしいV6またはインライン6エンジン（BMW M）は、クロスドリル音を低減しますが、知覚できます。ただし、断熱されたキャビン音響と静かなエンジンを備えた新しい世代のクライアント車両では、クロスドリル音がキャビンに入る可能性が実際に高まる可能性があります。BMW M Performanceインライン6は、アイドル状態のV12 Lamboと同じようにCCBクロスドリル音を抑制することはできません。追加の音を一切望まないお客様は、非ドリルローターバージョンを選択する必要があります。
フォーラムやビデオでは、従来のCCBが所有者に長年キーキー音関連の頭痛を与えてきたことが記録されています。多くの場合、車は最適な天候で運転されています。従来のCCBを運転している一部の所有者は、それが正常である、「それに慣れてください」、または交換を試みて数え切れないほどのサービス日を失ったと言われています。その場合、キーキー音は、不適切に慣らされたブレーキが共鳴したり、特定のパッドとOEMチョップファイバーCCBの間で材料が振動したりすることによって引き起こされます。
ただし、当社の3D連続クライアントは、夏の豪雨状態、朝の寒さでの始動、0℃の氷雨状態、-30℃の寒さでもキーキー音は発生しないと報告しています。これは、3D連続CCBの材料特性、CoF、および表面特性による可能性があります。
自動車用カーボンセラミックブレーキローター
次世代カーボンセラミックブレーキディスクの利点
最大70%の軽量化（通常、ばね下重量20kgの削減）、スチールローターと比較して
ハンドリングと運転性の向上
より良いNVH（ノイズ、振動、ハーシュネスの低減）
性能の向上（乾湿両方の条件下で）
ブレーキの摩耗の低減 – より長い寿命
腐食なし
低温時でも優れた性能
ブレーキフェードのない、より高い耐熱性
電気自動車の走行距離の増加
カスタマイズ可能
カーボンセラミックローターとカーボンカーボンブレーキローターの両方を提供しています。これらはすべてレースに使用できます。しかし、お客様はレース専用にカーボンカーボンブレーキを使用し、トラックとストリートの両方でカーボンセラミックローターを使用することを好みます。
非常に長い寿命
耐用年数300,000～400,000km、スチールブレーキディスクはわずか50,000～700,000km
ロングカーボンファイバーへのアップグレード
制動距離を20%～30%短縮
制動安定性
極限状態でも安定した制動力
軽量
カーボンセラミックブレーキディスクはスチールディスクのわずか1/4の重量
高温耐性
カーボンセラミックブレーキディスクは最高温度1420度まで耐えられます。スチールブレーキディスクは600度まで
耐食性
優れた化学的安定性と耐食性
現在、カーボンセラミックディスクに最適なブレーキパッドは、従来の鉄製ブレーキディスクに使用されるものと同様ですが異なる、有機化合物製です。これらのパッドは、より低金属またはセミメタルパッドです。当社のカーボンセラミックブレーキディスクは、Pagid Racing RSCシリーズパッドおよびPagid Racing RSL29パッドで使用できます。ただし、これらは現在、すべての形状で利用できるわけではありません。当社は、あらゆる形状のパッドをカバーする独自の低金属パッドを開発しました。これらのブレーキパッドコンパウンドは、カーボンセラミックブレーキ用に特別に開発されています。
軽量化、スチールと比較して最大70%の質量削減
安定したCoF、摩擦係数
熱フェードなし
制動距離の短縮
熱衝撃や膨張なし
カスタマイズ可能
防錆
前世代のCCBよりも長い寿命
3Dニードルパンチカーボンファイバー構造
より高い強度、最大1800℃まで構造的完全性を維持
カーボンセラミックディスクは3つのステップで製造しています。まず、カーボンファイバープリフォーム、連続カーボンファイバーで直接3Dニードルパンチし、ディスクの強度を確保します。次に、カーボンカーボン材料、密度1.45g/cm3のカーボンカーボンリングです。CVD（化学気相成長）技術を使用して、カーボンファイバープリフォームをカーボンカーボンにします。3番目に、カーボンセラミックディスク。カーボンカーボンリングを必要な用途に機械加工した後、RMI（反応性溶融浸透）を使用して、カーボンカーボンをカーボンセラミックにします。
1970年代から約40年間、従来のカーボンセラミックディスクは、Youtubeにあるように、金型を使用して不連続（チョップ）カーボンファイバーから製造されてきました。
しかし、次世代カーボンセラミックディスクは、3Dニードルパンチ技術を使用した連続カーボンファイバーから製造されています。高品質（日本製T700 Torayca）の連続カーボンファイバーと3Dニードルパンチ技術により、当社のディスクは従来のカーボンセラミックディスクと比較して多くの利点があります。
1）。より強力。ディスク内の3D連続カーボンファイバー構造により、亀裂が発生しにくく、温度が1800℃に近づくと分解が発生しますが、これは最も過酷なモータースポーツ用途以外では発生しそうにない温度です。
2）より長い寿命。ディスクの本体全体がC/CSi材料です。理論的には、その生涯を通じて使用できます。
3）。より高い熱伝導率。優れたブレーキ性能を確保するために、より速い熱放出。
4）。トラックとストリートの両方で使用できます。
カーボンカーボン材料のマトリックスはカーボンのみです。カーボンカーボンブレーキは、常にフォーミュラ1またはDTMで使用されます。温度が上がるとブレーキ性能が向上します。日常の運転にはあまり適していません。そして、カーボンセラミックよりもさらに軽量です。それが、フォーミュラ1に選ばれるもう一つの理由です。しかし、より柔らかく、摩耗しやすくなっています。したがって、チームはレースごとにディスクを交換する必要があります。カーボンカーボンディスクは、航空機のカーボンブレーキペアのように、常にカーボンカーボンパッドのみで使用されます。
カーボンセラミックディスクの主成分はC（カーボン）とCSi（セラミック）です。カーボンセラミックディスクの摩擦は比較的安定しており、温度変化による変化はあまりありません。カーボンセラミックの剛性は非常に高いため、バランス調整を行う際にはダイヤモンドナイフを使用する必要があります。そして、カーボンセラミックディスクの寿命は非常に長く、車両の寿命とほぼ同じです。低金属またはセミメタルパッドは、カーボンセラミックディスクに最適なオプションパッドであることが証明されています。しかし、これらのパッドはカーボンセラミックブレーキディスク用に特別に配合されており、すべてのパッドが効果的に機能するわけではありません。F1が将来カーボンセラミックブレーキを使用するという話があります。しかし、カーボンセラミックブレーキディスクは、長年航空機に搭載されています。
ブレーキ慣らしは、ブレーキインまたはコンディショニングとも呼ばれます。慣らしの過程で、ブレーキパッドコンパウンドがカーボンセラミックブレーキディスクの摩擦面に転写されます。このプロセスには、主に加熱手順と冷却手順が含まれます。プロセスが適切に完了すると、ディスクの摩擦面はブレーキパッドコンパウンドで均一に覆われます。そうでない場合、NVHの問題（ノイズ、振動、ハーシュネス）が発生する可能性があります。は、カーボンセラミックブレーキディスクの慣らし手順を開発しました。
パッドとローターの慣らし手順に従うことで、パッドの適切な転写が保証されます。
1）。初期慣らし
速度：80km/hから30km/hまでの穏やかな停止
ペダル強度：≤50%
繰り返し：20回
効果：ローターとパッドが適合
2）。ヘビー慣らし
速度：150km/hから120km/hまでの激しい停止
ペダル強度：30%→50%→80%
繰り返し：10回
効果：ローターとパッドの間に摩擦層が形成されます。
3）。クール慣らし
速度：80km/hから30km/hまでの停止
ペダル強度：≤50%
繰り返し：20回
上記の手順をすべて完了すると、ローターの表面が光沢を帯びます。車のモデルや道路状況の違いにより、ローターに効果がない場合は、上記の手順を繰り返してください。
当社は、主に市場の高性能車向けにカーボンセラミックブレーキディスクと特殊パッドを開発しました。以下のブランドはすでに当社がカバーしています：BMW（M PerformanceまたはM）、Mercedes AMGシリーズ、Audi RSシリーズおよびSシリーズ、Porsche、Ferrari、Lamborghiniなど。用途リストについてはお問い合わせください。そして、より多くの車両の用途を開発し続けています。カスタマイズまたはOEMが可能です。プロジェクトをお知らせください。適切なソリューションを提供できます。
プロジェクトを評価した後にお知らせできます。多くの高性能車向けに、プレイアンドプラグインソリューションを提供しています。お客様は、純正のスチールブレーキディスクと純正のブレーキパッドを交換するだけです。OEサイズのカーボンセラミックブレーキディスクとOE形状の特殊ブレーキパッドを提供できます。
ほとんどの3Dカーボンセラミックローターは、車両の寿命を超え、所有権が移転してもまだ良好です。潜在的な新規顧客は、摩耗したローターを受け取るのではないかと心配するかもしれません。当社のローターは、2mmの表面公差と、新しいパッドと真新しいローターディスクの組み合わせを確実にするデフォルトの事前慣らしプロセスで納品されることを保証します。3Dカーボンローターが寿命末期に近づいていることを判断する方法は、ローターの厚さを確認することです。ローターが推奨される厚さに摩耗した場合は、ローターの交換をお勧めします。
ローターは数十万キロメートル持続するはずですが、パッドの場合はそうではありません。パッドは、これらの2つの材料のうち柔らかいものであり、最大のブレーキ特性を確保し、変化しないセラミック表面に対して摩耗する適切な組成を持っています。パッドの表面が最適であることを確認するために、特にトラックセッションを繰り返した後、毎年または隔年でパッドを整備および検査することをお勧めします。ごくまれに、パッドに小さな破片が詰まっている場合は、その破片がローター表面を摩耗させるのを避けるために、速やかに検査することをお勧めします。パッドが寿命末期に近づくと、所有者は多くのCCB対応パッドのいずれかを注文するオプションがあります。または、パッドの工業デザインコードと寸法に従って交換品を入手できます。
慣らし済みのカーボンローターは、NVHまたはディスク厚さ変動（DTV）が発生する可能性は低いですが、1000℃を超える集中的な熱用途や、冷却なしの急停止などの極端な状況では、NVHが発生する可能性があります。従来のCCBの場合、高級車のサービスセンターは、最近トラック走行したばかりのチョップCCBがDTVを発生させ、10,000ドルの料金を請求して交換を要求したことが知られています。
連続CCBの場合はそうではなく、構造的完全性を失い始めるには1500℃を超える必要があります。しかし、間違ったパッドや、不適切なDOT液の状態など、問題が発生する可能性があります。実際にDTVが発生した場合、再慣らし手順で余分なパッド材料を除去し、滑らかな接触面を復元できます。それがうまくいかない場合は、当社のテクニカルセンターへの返品を容易にし、表面を再調整することができます。これは複数回行うことができます。表面再調整は、40年以上前のチョップ技術と比較して、新しい3D連続CCBが提供する比類のない利点です。
すべてのクロスドリルローターは、一部のお客様が好み、他のお客様が嫌う可能性のある特徴的な「whoooot」音を発します。MacLaren、Lamborghini、Ferrariではこの音は存在しますが、多くの場合、V8-V12エンジンのデシベルレベルを超えています。より騒がしいV6またはインライン6エンジン（BMW M）は、クロスドリル音を低減しますが、知覚できます。ただし、断熱されたキャビン音響と静かなエンジンを備えた新しい世代のクライアント車両では、クロスドリル音がキャビンに入る可能性が実際に高まる可能性があります。BMW M Performanceインライン6は、アイドル状態のV12 Lamboと同じようにCCBクロスドリル音を抑制することはできません。追加の音を一切望まないお客様は、非ドリルローターバージョンを選択する必要があります。
フォーラムやビデオでは、従来のCCBが所有者に長年キーキー音関連の頭痛を与えてきたことが記録されています。多くの場合、車は最適な天候で運転されています。従来のCCBを運転している一部の所有者は、それが正常である、「それに慣れてください」、または交換を試みて数え切れないほどのサービス日を失ったと言われています。その場合、キーキー音は、不適切に慣らされたブレーキが共鳴したり、特定のパッドとOEMチョップファイバーCCBの間で材料が振動したりすることによって引き起こされます。
ただし、当社の3D連続クライアントは、夏の豪雨状態、朝の寒さでの始動、0℃の氷雨状態、-30℃の寒さでもキーキー音は発生しないと報告しています。これは、3D連続CCBの材料特性、CoF、および表面特性による可能性があります。
