簡単に言うと、オフセットとは、ホイールの中心線から取り付けパッドまでの距離のことです。取り付けパッドが中心線からホイールの表面に近い場合、ホイールはプラスオフセット、ホイールの取り付けパッドが中心線の真ん中にある場合、ホイールはゼロオフセット、ホイールの取り付けパッドが中心線からホイールの裏面に近い場合、ホイールはマイナスオフセットホイールと見なされます。
オフセットがどのようにフィット感に影響するかを理解する最も簡単な方法は、オフセットが高いほどホイールがシャーシに近く、オフセットが低いほどホイールがシャーシから遠くなるということです。
すべての車に決まった数字があるわけではなく、すべての車には使用できる最小および最大のオフセット許容範囲があります。選択したホイールが、フィットの問題を防ぐために、その最小および最大オフセット範囲内にあることが非常に重要です。
例えば…
最小オフセットが35、最大オフセットが45の車があるとします。オフセット25のホイールを取り付けようとすると、タイヤがフェンダーに擦れたり、ホイールとタイヤが飛び出したりする可能性があります。また、50のホイールを取り付けようとすると、ホイールがサスペンションコンポーネントを妨げる可能性があります。
トラックは、より広い最小および最大範囲を許容するため、少し柔軟性があります。特にリフトアップされたトラックです。トラックの例として、最小オフセットが0、最大オフセット許容範囲が12であるとします。
ホイールをフェンダーの外側に突き出させたい場合は、0の最小許容範囲よりも低いオフセットのホイールを探す必要があります。ホイールをできるだけ突き出させたくない、またはまったく突き出させたくない場合は、12の最大許容範囲に近いオプションを目指してください。
マイナスオフセットを使用すると問題が発生するかどうかをよく尋ねられます。このトピックに関する私の意見は、オフセットがマイナスすぎる場合、そしてオーバーサイズのタイヤを使用している場合、問題に遭遇する可能性が高いということです。
その理由は…
車両が製造されたとき、サスペンションコンポーネント、ハブ、ベアリングはすべて、元の装備のホイールとタイヤの重量と全体的な形状を特に許容するように作られました。これらのコンポーネントは、プラスサイジングに対して少しの許容範囲を提供しますが、それが極端な場合ではありません。
トラックに工場出荷時に31インチのタイヤが装着されており、トラックをリフトアップして35インチのタイヤにアップグレードするとします。タイヤは工場出荷時のタイヤよりも重くなります。このアップグレードは、リングとピニオンを再調整することで解決できるドライブトレインにいくらかの負担をかけますが、必ずしも必要ではありません。
マイナスオフセットから問題が発生するのはいつですか？
すでに境界線上のフィット感を取り、非常に低いオフセットを使用してフェンダーから突き出させるとします。車両のハブとホイールベアリングは、ホイールとタイヤの形状が変化し、工場出荷時のハブとホイールベアリングが追加の重量をサポートするように設計されていないため、全体的な負担が増加します。
このように考えてください。リンゴを手に持って体の近くに持っていると、最小限の負担で長期間そうすることができます。次に、片手でスイカを、腕を横に完全に伸ばして持っているところを想像してください。
ホイールとタイヤをプラスサイズにして、最小限の負担でフェンダーの外側に安全に突き出すことができますが、それらの制限には非常に細い線があり、常に専門家に相談してその細い線が何であるかを判断することをお勧めします。
ホイールオフセットを測定するには、いくつかのことを知っておく必要があります。
警告：これは少し混乱する可能性があります。ホイールの幅がわかっている場合は、より簡単な解決策として、ホイールオフセット計算機を使用できます。
ホイールの幅、バックスペース、中心線がわかったので、オフセットを計算できます。
中心線–バックスペース=オフセット
インチをミリメートルに変換するには、インチに25.4を掛け、ミリメートルをインチに変換するには、mmを25.4で割ります。
例：ホイールの幅が10インチ、中心線が5インチとします。この例では、バックスペースが4インチとします。5 – 4 = 1、1インチはミリメートルで-25.4なので、ホイールのオフセットは-25mm（常に丸めます）です。バックスペースが中心線よりも高い場合、オフセットはプラスです。
上記のセクションでは、オフセットを測定する必要があるため、バックスペースについて学びました。そのセクションをスキップした場合は、ホイールのバックスペースは、ホイールの外縁から取り付けパッドまでの距離です。ホイールのオフセットは、ホイールの中心線から取り付けパッドまでの距離です。
従来、当時のすべての車両が低いオフセットホイールを必要としていたため、バックスペースのみを参照するのが一般的であり、バックスペースを参照する方が簡単でした。1984年、シボレーはC4コルベットを導入しました。これは、高オフセットホイールを必要とする最初のアメリカの車両の1つでした。
この時点で、ホイールメーカーは取り付けパッドにオフセットを刻印し、オフセットという用語を主要な参照として使用し始めました。スタンプは、8.5Jx17 ET35のようになり、オフセットはETとして参照されます。これは、ドイツ語のEinpressTiefe（オフセットを意味する）です。
1990年代までに、高オフセットホイールを必要とする車両がより多く製造されるようになり、オフセットという用語がバックスペースよりも勢いを増し始めました。
今日では、バックスペース、さらにはフロントスペースが、精密なフィットが必須であるカスタムホイール製造において最も重要な変数です。
ただし、鋳造ホイール業界、および製造されている工場およびアフターマーケットホイールの大部分にとって、オフセットが主に参照される測定値になります。
簡単に言うと、オフセットとは、ホイールの中心線から取り付けパッドまでの距離のことです。取り付けパッドが中心線からホイールの表面に近い場合、ホイールはプラスオフセット、ホイールの取り付けパッドが中心線の真ん中にある場合、ホイールはゼロオフセット、ホイールの取り付けパッドが中心線からホイールの裏面に近い場合、ホイールはマイナスオフセットホイールと見なされます。
オフセットがどのようにフィット感に影響するかを理解する最も簡単な方法は、オフセットが高いほどホイールがシャーシに近く、オフセットが低いほどホイールがシャーシから遠くなるということです。
すべての車に決まった数字があるわけではなく、すべての車には使用できる最小および最大のオフセット許容範囲があります。選択したホイールが、フィットの問題を防ぐために、その最小および最大オフセット範囲内にあることが非常に重要です。
例えば…
最小オフセットが35、最大オフセットが45の車があるとします。オフセット25のホイールを取り付けようとすると、タイヤがフェンダーに擦れたり、ホイールとタイヤが飛び出したりする可能性があります。また、50のホイールを取り付けようとすると、ホイールがサスペンションコンポーネントを妨げる可能性があります。
トラックは、より広い最小および最大範囲を許容するため、少し柔軟性があります。特にリフトアップされたトラックです。トラックの例として、最小オフセットが0、最大オフセット許容範囲が12であるとします。
ホイールをフェンダーの外側に突き出させたい場合は、0の最小許容範囲よりも低いオフセットのホイールを探す必要があります。ホイールをできるだけ突き出させたくない、またはまったく突き出させたくない場合は、12の最大許容範囲に近いオプションを目指してください。
マイナスオフセットを使用すると問題が発生するかどうかをよく尋ねられます。このトピックに関する私の意見は、オフセットがマイナスすぎる場合、そしてオーバーサイズのタイヤを使用している場合、問題に遭遇する可能性が高いということです。
その理由は…
車両が製造されたとき、サスペンションコンポーネント、ハブ、ベアリングはすべて、元の装備のホイールとタイヤの重量と全体的な形状を特に許容するように作られました。これらのコンポーネントは、プラスサイジングに対して少しの許容範囲を提供しますが、それが極端な場合ではありません。
トラックに工場出荷時に31インチのタイヤが装着されており、トラックをリフトアップして35インチのタイヤにアップグレードするとします。タイヤは工場出荷時のタイヤよりも重くなります。このアップグレードは、リングとピニオンを再調整することで解決できるドライブトレインにいくらかの負担をかけますが、必ずしも必要ではありません。
マイナスオフセットから問題が発生するのはいつですか？
すでに境界線上のフィット感を取り、非常に低いオフセットを使用してフェンダーから突き出させるとします。車両のハブとホイールベアリングは、ホイールとタイヤの形状が変化し、工場出荷時のハブとホイールベアリングが追加の重量をサポートするように設計されていないため、全体的な負担が増加します。
このように考えてください。リンゴを手に持って体の近くに持っていると、最小限の負担で長期間そうすることができます。次に、片手でスイカを、腕を横に完全に伸ばして持っているところを想像してください。
ホイールとタイヤをプラスサイズにして、最小限の負担でフェンダーの外側に安全に突き出すことができますが、それらの制限には非常に細い線があり、常に専門家に相談してその細い線が何であるかを判断することをお勧めします。
ホイールオフセットを測定するには、いくつかのことを知っておく必要があります。
警告：これは少し混乱する可能性があります。ホイールの幅がわかっている場合は、より簡単な解決策として、ホイールオフセット計算機を使用できます。
ホイールの幅、バックスペース、中心線がわかったので、オフセットを計算できます。
中心線–バックスペース=オフセット
インチをミリメートルに変換するには、インチに25.4を掛け、ミリメートルをインチに変換するには、mmを25.4で割ります。
例：ホイールの幅が10インチ、中心線が5インチとします。この例では、バックスペースが4インチとします。5 – 4 = 1、1インチはミリメートルで-25.4なので、ホイールのオフセットは-25mm（常に丸めます）です。バックスペースが中心線よりも高い場合、オフセットはプラスです。
上記のセクションでは、オフセットを測定する必要があるため、バックスペースについて学びました。そのセクションをスキップした場合は、ホイールのバックスペースは、ホイールの外縁から取り付けパッドまでの距離です。ホイールのオフセットは、ホイールの中心線から取り付けパッドまでの距離です。
従来、当時のすべての車両が低いオフセットホイールを必要としていたため、バックスペースのみを参照するのが一般的であり、バックスペースを参照する方が簡単でした。1984年、シボレーはC4コルベットを導入しました。これは、高オフセットホイールを必要とする最初のアメリカの車両の1つでした。
この時点で、ホイールメーカーは取り付けパッドにオフセットを刻印し、オフセットという用語を主要な参照として使用し始めました。スタンプは、8.5Jx17 ET35のようになり、オフセットはETとして参照されます。これは、ドイツ語のEinpressTiefe（オフセットを意味する）です。
1990年代までに、高オフセットホイールを必要とする車両がより多く製造されるようになり、オフセットという用語がバックスペースよりも勢いを増し始めました。
今日では、バックスペース、さらにはフロントスペースが、精密なフィットが必須であるカスタムホイール製造において最も重要な変数です。
ただし、鋳造ホイール業界、および製造されている工場およびアフターマーケットホイールの大部分にとって、オフセットが主に参照される測定値になります。
