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| ブランド名: | TEI Racing |
| モデル番号: | P40NS+ |
| MOQ: | 1 set |
| パッケージの詳細: | 42*42*42cm Brand Box |
| 支払条件: | T/T, Western Union, MoneyGram,Paypel |
フロント・ビッグ・ブレーキキット 6 ピストン・キャリパー 355×28mmのローター付き BBK自動ブレーキシステム フォルクスワーゲン・ビートル 18インチ車輪
フォルクスワーゲン・ビートル (Volkswagen Beetle) は,公式にフォルクスワーゲン・タイプ1として知られる小型自動車で,ドイツのフォルクスワーゲン社が1938年から2003年まで生産した.特徴的な形状で知られる65年の生産期間で,単一世代の自動車の中で最も長いもので,総生産量は2150万台以上で,単一プラットフォームの自動車の中で最も多い.
1930年代初頭に発想されたのがビートルです ナチス・ドイツの指導者アドルフ・ヒトラーが,ドイツの新しい道路ネットワークであるライヒス・オートバーンに 公共自動車が必要だと決めましたドイツのエンジニアであるフェルディナンド・ポルシェと 彼の設計チームは 1930 年代初頭に自動車の開発と設計を開始しましたしかし,基本的なデザインコンセプトは,ポルシェの主張より5年以上前の1925年のベラ・バレーニーのものです.その結果はフォルクスワーゲンタイプ1とフォルクスワーゲンブランドの導入でしたフォルクスワーゲンは当初,1930年代後半に生産を予定していたが,1939年に戦争が勃発したため,戦争が終わるまで生産が遅れた.この車は当初はフォルクスワーゲンタイプ1と呼ばれ,フォルクスワーゲンとして販売された.1968年まで "ビートル" と正式に命名されました
フォルクスワーゲンは1960年代に1200,1300,1500,1600,1302および1303を含むビートルに名称を導入した.フォルクスワーゲンは,1960年代と70年代中にType 3を含む多くの大型高級モデルを導入した.タイプ4とK70はビートルを補完したが,これらのモデルはどれも成功のレベルに達しなかった.ヨーロッパでは,前輪駆動のコンパクト・ハッチバックに対する消費者の好みの急激な変化が,フォルクスワーゲンの後輪駆動の段階的な移行を促した.1974年にゴルフをはじめ,1970年代後半から80年代にかけて,日本の自動車メーカーは市場を支配し始めた.
寿命を通してビートルのデザインは一貫性を持っていましたが,フォルクスワーゲンは 78,000 以上の段階的なアップデートを実施しました.これらの変更はしばしば微妙でした.外部に些細な変更を加えた場合さらに注目すべき変更は,技術や快適性の向上など,新しいエンジン,モデル,システムの導入でした.
ビートルは,空気冷却の四気筒,ボクサーエンジン,後輪駆動を搭載した2ドアカーソリーで,フロントフロントガラスが平らだった.4人の乗客を収容し,前ハブの下と後座席の後ろに荷物を収納する抵抗係数は0です48カーソリーは,ビートルのほぼ平坦なプラットフォーム・シャシーに18のボルトで固定され,中央構造トンネルを特徴とした.前と後ろのサスペンションには,トルションバーと前スタビライザーバーが組み込まれていた.,すべての車輪に独立式懸垂を備えたが,前軸は長さ横の二重後部アームで設計され,後軸はスイング軸であった.軽い合金 で 造ら れ た ビートル の エンジントランスミッションとシリンダーヘッド
1 komplet キット を 含む
2 x カリパー
2 x ディスク
2 x ブレーキライン
4 x ブレーキパッド
2 x アダプター (ブラケット)
2 x ローターの帽子
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| ブランド名: | TEI Racing |
| モデル番号: | P40NS+ |
| MOQ: | 1 set |
| パッケージの詳細: | 42*42*42cm Brand Box |
| 支払条件: | T/T, Western Union, MoneyGram,Paypel |
フロント・ビッグ・ブレーキキット 6 ピストン・キャリパー 355×28mmのローター付き BBK自動ブレーキシステム フォルクスワーゲン・ビートル 18インチ車輪
フォルクスワーゲン・ビートル (Volkswagen Beetle) は,公式にフォルクスワーゲン・タイプ1として知られる小型自動車で,ドイツのフォルクスワーゲン社が1938年から2003年まで生産した.特徴的な形状で知られる65年の生産期間で,単一世代の自動車の中で最も長いもので,総生産量は2150万台以上で,単一プラットフォームの自動車の中で最も多い.
1930年代初頭に発想されたのがビートルです ナチス・ドイツの指導者アドルフ・ヒトラーが,ドイツの新しい道路ネットワークであるライヒス・オートバーンに 公共自動車が必要だと決めましたドイツのエンジニアであるフェルディナンド・ポルシェと 彼の設計チームは 1930 年代初頭に自動車の開発と設計を開始しましたしかし,基本的なデザインコンセプトは,ポルシェの主張より5年以上前の1925年のベラ・バレーニーのものです.その結果はフォルクスワーゲンタイプ1とフォルクスワーゲンブランドの導入でしたフォルクスワーゲンは当初,1930年代後半に生産を予定していたが,1939年に戦争が勃発したため,戦争が終わるまで生産が遅れた.この車は当初はフォルクスワーゲンタイプ1と呼ばれ,フォルクスワーゲンとして販売された.1968年まで "ビートル" と正式に命名されました
フォルクスワーゲンは1960年代に1200,1300,1500,1600,1302および1303を含むビートルに名称を導入した.フォルクスワーゲンは,1960年代と70年代中にType 3を含む多くの大型高級モデルを導入した.タイプ4とK70はビートルを補完したが,これらのモデルはどれも成功のレベルに達しなかった.ヨーロッパでは,前輪駆動のコンパクト・ハッチバックに対する消費者の好みの急激な変化が,フォルクスワーゲンの後輪駆動の段階的な移行を促した.1974年にゴルフをはじめ,1970年代後半から80年代にかけて,日本の自動車メーカーは市場を支配し始めた.
寿命を通してビートルのデザインは一貫性を持っていましたが,フォルクスワーゲンは 78,000 以上の段階的なアップデートを実施しました.これらの変更はしばしば微妙でした.外部に些細な変更を加えた場合さらに注目すべき変更は,技術や快適性の向上など,新しいエンジン,モデル,システムの導入でした.
ビートルは,空気冷却の四気筒,ボクサーエンジン,後輪駆動を搭載した2ドアカーソリーで,フロントフロントガラスが平らだった.4人の乗客を収容し,前ハブの下と後座席の後ろに荷物を収納する抵抗係数は0です48カーソリーは,ビートルのほぼ平坦なプラットフォーム・シャシーに18のボルトで固定され,中央構造トンネルを特徴とした.前と後ろのサスペンションには,トルションバーと前スタビライザーバーが組み込まれていた.,すべての車輪に独立式懸垂を備えたが,前軸は長さ横の二重後部アームで設計され,後軸はスイング軸であった.軽い合金 で 造ら れ た ビートル の エンジントランスミッションとシリンダーヘッド
1 komplet キット を 含む
2 x カリパー
2 x ディスク
2 x ブレーキライン
4 x ブレーキパッド
2 x アダプター (ブラケット)
2 x ローターの帽子
アドレス
B2-8 kuchecheng 300無しのzhongchengの道
Tel
86--13034630666
