|
| ブランド名: | TEI Racing |
| モデル番号: | S60 |
| MOQ: | 1 |
| パッケージの詳細: | 42*42*42cm ブランドボックス |
| 支払条件: | T/T,ウェスタンユニオン,マネーグラム,Paypal |
ドッジ・デュランゴ 大ブレーキキット 6ピストン・キャリパー 405*34mmのローター
ドッジ・ドゥランゴ・BBK (Dodge Durango BBK) は,ドッジが生産する3列型中型スポーツユーティリティカー (SUV) である.最初の2世代は,どちらもドッジ・ダコタとラム・ピックアップをベースとしたため,非常に似ている.両方ともカーソリー・オン・フレーム・コンストラクションを特徴とし, 両方ともニューアークのニューアーク・アセンブリ・プラントで生産された.デラウェア
3代目のデュランゴ BBKは,ジープグランドチェロキーと同じプラットフォームで 組み立てられ,デトロイトのジェファーソン・ノース・アセンブリ工場で組み立てられました.ミシガン州2010年後半以降,ドッジがパフォーマンスに重点を置くブランドへの移行の一環として,ドッジ・ジャニーのクロスオーバーが廃止されて以来,現在ドッジが製造する唯一のSUVである.
箱の中身は
| ドッジ | DODGE チャレンジャー SRT-8 フロント 2008 > |
| ドッジ | DODGE チャレンジャー SRT-8 後部 2008 > |
| ドッジ | DODGE チャレンジャーW/V6 エンジン フロント 2008 2010 |
| ドッジ | DODGE チャレンジャー 2011年版 V6エンジンのフロント |
| ドッジ | DODGE チャレンジャー V6エンジンのバック 2008 2010 |
| ドッジ | DODGE チャレンジャー 2011年 V6エンジンのバック |
| ドッジ | DODGE チャレンジャーw/V8 エンジン フロント (SRT-8を除く) 2008 2010 |
| ドッジ | DODGE チャレンジャーw/V8 エンジン フロント (SRT-8を除く) 2008 2010 |
| ドッジ | DODGE チャレンジャーw/V8 エンジン フロント (SRT-8を除く) 2011> |
| ドッジ | DODGE チャレンジャーw/V8 エンジン フロント (SRT-8を除く) 2011> |
| ドッジ | DODGE チャレンジャー (SRT-8を除く) 2008 2010 |
| ドッジ | DODGE チャレンジャー (SRT-8を除く) 2011年 |
| ドッジ | DODGEチャージャー SRT-8 フロント 2005> |
| ドッジ | DODGEチャージャー SRT-8 後部 2005> |
| ドッジ | DODGE 充電器 2011年版 V6 エンジン前部 |
| ドッジ | DODGE 充電器w/V6 エンジン フロント 2011> |
| ドッジ | DODGE充電器w/V6 エンジン フロント (AWDを除く) 2005 2010 |
| ドッジ | DODGE充電器w/V6 エンジン フロント (AWDを除く) 2005 2010 |
| ドッジ | DODGE充電器w/V8 エンジン フロント (AWD,SRT-8を除く) 2005 2010 |
| ドッジ | DODGE充電器w/V8 エンジン フロント (AWD,SRT-8を除く) 2005 2010 |
| ドッジ | DODGE 充電器w/V8 エンジン フロント (AWD,SRT-8を除く) 2011 |
| ドッジ | DODGE 充電器w/V8 エンジン フロント (AWD,SRT-8を除く) 2011 |
| ドッジ | DODGE充電器w/V8エンジン 後部 (AWD,SRT-8を除く) 2005 2010 |
| ドッジ | DODGE 充電器w/V8 エンジン 後部 (AWD,SRT-8を除く) 2011 |
特徴:
| ブランド | TEI | 船舶 | 一部製 鍛造体 | カリパー長さ | 289mm |
| モデル | S60 | カリパー材料 | 空中 6082 アルミ合金 | カリパー幅 | 165mm |
| ピストン | 6 ポット | ピストン材料 | アルミ合金 | カリパー高さ | 88mm |
| ロゴ | 彫刻 | ピストン直径 | 38.1mm 31.8mm 28.6mm | カリパー重量 | 3.52kg/pcs |
| ブランド | TEI | 船舶 | 一部製 鍛造体 | カリパー長さ | 274mm |
| モデル | S40 | カリパー材料 | 空中 6082 アルミ合金 | カリパー幅 | 165mm |
| ピストン | 4 ポット | ピストン材料 | アルミ合金 | カリパー高さ | 75mm |
| ロゴ | 彫刻された | ピストン直径 | 38.1mm 29.5mm | カリパー重量 | 2.76kg/pcs |
ローター (ディスク+センターハブ)
職種:鍛造品
飛ぶ回転:<0.03mm
材料:
1磁盤:高炭素鉄
2中心ハブ:空中 6061 アルミ合金
ローターのスペック:
2本組の浮遊ローターで 6061-T6合金キャップ
工場から完全にバランス
ローターのリングはFC30鋳鉄で 腐食防止コーティングで
ドリル / スロット / ドリルとスロットローターリングは,追加費用なしで利用できます.
(我々は,ストリートのために掘り,レースおよびトラックアプリケーションのためのスロットのみを勧めます)
最適な冷却のために曲げられた風扇.
フルフロータローターは,反ラットルシステム (取り外し再構築可能) を備えた浮遊ハードウェアを使用する.
ローターリングがパッドを中心にすると 歪みや摩擦が少なくなり 磨きも少なくなります
半浮遊ローターは標準ボルトを使用し,ローターは帽子に固定されています.
カスタムローターキャップ 陽性色
ブレーキパッド
材料:セラミックグラフィット
耐熱性:0〜500°C
摩擦係数:0.49
ブラケット/アダプター
材料:Aerial 6061 アリミニウム合金
職種:CNC
ブレーキホース/ブレーキライン
材料:内側テフロン,帯状ステンレス鋼の中層層,外側保護用PVC耐天候殻
保証:
10年 鋳造,部品,シールで
2年 硬貨とブレーキを 組み立てた
ブレーキラインの終身保証.DOT/ADR承認
10ローターで3ヶ月あたり000km
ローターに可能な限り良い接触をするために,パッドに施された圧力に関して,アレンジのポットの数も役割を果たします.オリジナルのシャシーにキャリパーをフィットするためにTEI Racingは,新しいブレーキシステムでブレーキを配置するためのブレーキブラケットを用意しています.
TEI レーシング ビッグブレーキキットが 必要な時に 強力なブレーキ力を 提供しますTEI Racingのブレーキキットは,フロントブレーキとバックブレーキの両方に285mm~405mmのローターサイズで提供されています.ステンレス鋼のブレーキライン,ブレーキパッド,そして,すべてのハードウェアが直接ボルトオン装置のために含まれていて,変更は必要ありません..
TEI Racing Monoblockのキャリパーは,航空機品質のビレットアルミから精密加工され,高温耐性シールにマッチされた重用アルミピストンが特徴です.この高性能ブレーキは,軽量な構造を利用し,ブレーキ性能を劇的に向上させることができます.TEI Racing の大型ブレーキキット に含まれているローターは,最も極端なブレーキ下で消耗や熱を最小限に抑えるのに役立ちます.
| TEIレーシングローターのサイズ | 最低インチサイズの車輪 |
| 285*24mm | 15インチの車輪 |
| 300*24mm | 16インチ以上の車輪 |
| 300*28mm | 17インチ以上の車輪 |
| 330*28mm | 17インチ以上の車輪 |
| 345*28mm | 18インチ以上の車輪 |
| 355*32mm | 18インチ以上の車輪 |
| 378*32mm | 19インチ以上の車輪 |
| 405*34mm | 20インチ以上の車輪 |
設置情報
設置 時間
(約) 4時間
難易度レベル:
機械の専門知識やプロの設置が必要です
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| ブランド名: | TEI Racing |
| モデル番号: | S60 |
| MOQ: | 1 |
| パッケージの詳細: | 42*42*42cm ブランドボックス |
| 支払条件: | T/T,ウェスタンユニオン,マネーグラム,Paypal |
ドッジ・デュランゴ 大ブレーキキット 6ピストン・キャリパー 405*34mmのローター
ドッジ・ドゥランゴ・BBK (Dodge Durango BBK) は,ドッジが生産する3列型中型スポーツユーティリティカー (SUV) である.最初の2世代は,どちらもドッジ・ダコタとラム・ピックアップをベースとしたため,非常に似ている.両方ともカーソリー・オン・フレーム・コンストラクションを特徴とし, 両方ともニューアークのニューアーク・アセンブリ・プラントで生産された.デラウェア
3代目のデュランゴ BBKは,ジープグランドチェロキーと同じプラットフォームで 組み立てられ,デトロイトのジェファーソン・ノース・アセンブリ工場で組み立てられました.ミシガン州2010年後半以降,ドッジがパフォーマンスに重点を置くブランドへの移行の一環として,ドッジ・ジャニーのクロスオーバーが廃止されて以来,現在ドッジが製造する唯一のSUVである.
箱の中身は
| ドッジ | DODGE チャレンジャー SRT-8 フロント 2008 > |
| ドッジ | DODGE チャレンジャー SRT-8 後部 2008 > |
| ドッジ | DODGE チャレンジャーW/V6 エンジン フロント 2008 2010 |
| ドッジ | DODGE チャレンジャー 2011年版 V6エンジンのフロント |
| ドッジ | DODGE チャレンジャー V6エンジンのバック 2008 2010 |
| ドッジ | DODGE チャレンジャー 2011年 V6エンジンのバック |
| ドッジ | DODGE チャレンジャーw/V8 エンジン フロント (SRT-8を除く) 2008 2010 |
| ドッジ | DODGE チャレンジャーw/V8 エンジン フロント (SRT-8を除く) 2008 2010 |
| ドッジ | DODGE チャレンジャーw/V8 エンジン フロント (SRT-8を除く) 2011> |
| ドッジ | DODGE チャレンジャーw/V8 エンジン フロント (SRT-8を除く) 2011> |
| ドッジ | DODGE チャレンジャー (SRT-8を除く) 2008 2010 |
| ドッジ | DODGE チャレンジャー (SRT-8を除く) 2011年 |
| ドッジ | DODGEチャージャー SRT-8 フロント 2005> |
| ドッジ | DODGEチャージャー SRT-8 後部 2005> |
| ドッジ | DODGE 充電器 2011年版 V6 エンジン前部 |
| ドッジ | DODGE 充電器w/V6 エンジン フロント 2011> |
| ドッジ | DODGE充電器w/V6 エンジン フロント (AWDを除く) 2005 2010 |
| ドッジ | DODGE充電器w/V6 エンジン フロント (AWDを除く) 2005 2010 |
| ドッジ | DODGE充電器w/V8 エンジン フロント (AWD,SRT-8を除く) 2005 2010 |
| ドッジ | DODGE充電器w/V8 エンジン フロント (AWD,SRT-8を除く) 2005 2010 |
| ドッジ | DODGE 充電器w/V8 エンジン フロント (AWD,SRT-8を除く) 2011 |
| ドッジ | DODGE 充電器w/V8 エンジン フロント (AWD,SRT-8を除く) 2011 |
| ドッジ | DODGE充電器w/V8エンジン 後部 (AWD,SRT-8を除く) 2005 2010 |
| ドッジ | DODGE 充電器w/V8 エンジン 後部 (AWD,SRT-8を除く) 2011 |
特徴:
| ブランド | TEI | 船舶 | 一部製 鍛造体 | カリパー長さ | 289mm |
| モデル | S60 | カリパー材料 | 空中 6082 アルミ合金 | カリパー幅 | 165mm |
| ピストン | 6 ポット | ピストン材料 | アルミ合金 | カリパー高さ | 88mm |
| ロゴ | 彫刻 | ピストン直径 | 38.1mm 31.8mm 28.6mm | カリパー重量 | 3.52kg/pcs |
| ブランド | TEI | 船舶 | 一部製 鍛造体 | カリパー長さ | 274mm |
| モデル | S40 | カリパー材料 | 空中 6082 アルミ合金 | カリパー幅 | 165mm |
| ピストン | 4 ポット | ピストン材料 | アルミ合金 | カリパー高さ | 75mm |
| ロゴ | 彫刻された | ピストン直径 | 38.1mm 29.5mm | カリパー重量 | 2.76kg/pcs |
ローター (ディスク+センターハブ)
職種:鍛造品
飛ぶ回転:<0.03mm
材料:
1磁盤:高炭素鉄
2中心ハブ:空中 6061 アルミ合金
ローターのスペック:
2本組の浮遊ローターで 6061-T6合金キャップ
工場から完全にバランス
ローターのリングはFC30鋳鉄で 腐食防止コーティングで
ドリル / スロット / ドリルとスロットローターリングは,追加費用なしで利用できます.
(我々は,ストリートのために掘り,レースおよびトラックアプリケーションのためのスロットのみを勧めます)
最適な冷却のために曲げられた風扇.
フルフロータローターは,反ラットルシステム (取り外し再構築可能) を備えた浮遊ハードウェアを使用する.
ローターリングがパッドを中心にすると 歪みや摩擦が少なくなり 磨きも少なくなります
半浮遊ローターは標準ボルトを使用し,ローターは帽子に固定されています.
カスタムローターキャップ 陽性色
ブレーキパッド
材料:セラミックグラフィット
耐熱性:0〜500°C
摩擦係数:0.49
ブラケット/アダプター
材料:Aerial 6061 アリミニウム合金
職種:CNC
ブレーキホース/ブレーキライン
材料:内側テフロン,帯状ステンレス鋼の中層層,外側保護用PVC耐天候殻
保証:
10年 鋳造,部品,シールで
2年 硬貨とブレーキを 組み立てた
ブレーキラインの終身保証.DOT/ADR承認
10ローターで3ヶ月あたり000km
ローターに可能な限り良い接触をするために,パッドに施された圧力に関して,アレンジのポットの数も役割を果たします.オリジナルのシャシーにキャリパーをフィットするためにTEI Racingは,新しいブレーキシステムでブレーキを配置するためのブレーキブラケットを用意しています.
TEI レーシング ビッグブレーキキットが 必要な時に 強力なブレーキ力を 提供しますTEI Racingのブレーキキットは,フロントブレーキとバックブレーキの両方に285mm~405mmのローターサイズで提供されています.ステンレス鋼のブレーキライン,ブレーキパッド,そして,すべてのハードウェアが直接ボルトオン装置のために含まれていて,変更は必要ありません..
TEI Racing Monoblockのキャリパーは,航空機品質のビレットアルミから精密加工され,高温耐性シールにマッチされた重用アルミピストンが特徴です.この高性能ブレーキは,軽量な構造を利用し,ブレーキ性能を劇的に向上させることができます.TEI Racing の大型ブレーキキット に含まれているローターは,最も極端なブレーキ下で消耗や熱を最小限に抑えるのに役立ちます.
| TEIレーシングローターのサイズ | 最低インチサイズの車輪 |
| 285*24mm | 15インチの車輪 |
| 300*24mm | 16インチ以上の車輪 |
| 300*28mm | 17インチ以上の車輪 |
| 330*28mm | 17インチ以上の車輪 |
| 345*28mm | 18インチ以上の車輪 |
| 355*32mm | 18インチ以上の車輪 |
| 378*32mm | 19インチ以上の車輪 |
| 405*34mm | 20インチ以上の車輪 |
設置情報
設置 時間
(約) 4時間
難易度レベル:
機械の専門知識やプロの設置が必要です
