カーボンSLクラスの陶磁器ブレーキ回転子のスポーツ・カー競争ディスク2021年のBMW 8シリーズ2021年のLexus LC 2020年のベンツ
自動車カーボン陶磁器ブレーキ回転子
カーボン陶磁器ブレーキ ディスクの次世代の利点
鋼鉄回転子によって比較されるスプリングつきでない重量の70%まで重量の節約（普通20kg）
改善された処理および運転能力
よりよくNVH （より少ない騒音、振動および粗悪度）
改善された性能（両方の乾湿両方の条件で）
減らされたブレーキ摩耗–より長い寿命
自由な腐食
風邪からの顕著な性能、
ブレーキのないより高い温度の抵抗は、衰退する
あなたの電気車の運転のマイレッジの増加
利用できるカスタム化
私達は両方のカーボン陶磁器の回転子およびカーボン カーボン ブレーキ回転子を供給する。それらは競争に完全に使用することができる。しかし顧客は競争のためだけにカーボン カーボン ブレーキ、およびトラックおよび通りランニング両方の使用カーボン陶磁器の回転子を使用するために好む。
非常に長い生命時間
耐用年数300,000-400,000Kms鋼鉄ブレーキ ディスク50,000-700,000kmsだけ
改善長いカーボン繊維
20%-30%によるより短い制動距離
ブレーキがかかる安定性
ブレーキがかかる力は厳しい状況下で安定している残る
ライト級選手
鋼鉄ディスクのカーボン陶磁器ブレーキ ディスク重量1/4だけ
高温抵抗
カーボン陶磁器ブレーキ ディスクは1420度、鋼鉄ブレーキ ディスク立場600度最も高い温度を立てることができる
耐食性
優秀な化学安定性および耐食性
私達に2種類の異なったブレーキ パッドがある。それらはカーボン カーボン（C/C）パッドおよびsemi-metallicパッドである。カーボン カーボン ブレーキ パッドはカーボン カーボン ブレーキ回転子を使用する最もよい選択である。しかしカーボン陶磁器ブレーキ ディスクのために、私達はC/Cのパッドおよびsemi-metallicパッドを両方使用してもいい。これらのブレーキ パッドはトラックおよび通りの使用のためのカーボン陶磁器ブレーキ ディスクを働かせることができる。そして私達の半金属のパッドはブレンボ川およびSGLのような他のブランド カーボン陶磁器ブレーキ回転子を、使用するためにまたsiutableである。
ブレーキ回転子およびブレーキ パッドは両方照会に忘れていないカスタマイズすることができる。
現在、カーボン陶磁器ディスクのための最もよい選択ブレーキ パッドは作られる類似しているしかし別従来の鉄ブレーキ ディスクと使用されるために有機化合物である。これらはパッドであるより多くの低金属または半金属のパッドである。私達のカーボン陶磁器ブレーキ ディスクはRSCシリーズ パッドを競争させるRSL29パッドを競争させるPagidおよびPagidと使用することができる。しかしこれらはあらゆるのために今利用できない形。私達はパッドの形をカバーする私達の自身の低金属のパッドを発達させた。これらのブレーキ パッドの混合物はカーボン陶磁器ブレーキのために開発される専門である。
鋼鉄対多く70%多くを救っているライト級選手
安定したCoFの摩擦の係数
熱衰退無し
より短い制動距離
熱衝撃拡張無し
利用できるカスタム化
Anti-corrosion
前のGEN CCBsより長い寿命
3D針はカーボン繊維の構造を打った
高輝度は、構造完全性の1800まで⁰をC保つ
私達はカーボンに3つのステップの陶磁器ディスクをした。最初に、カーボン繊維のプレフォーム、3Dはディスクの強さを保障する連続的なカーボン繊維と直接針打った。2番目に、カーボン カーボン材料、それは密度のカーボン カーボン リング1.45 g/cm3である。私達はカーボン繊維のプレフォームをカーボン カーボンにならせるCVD （化学気相堆積）の技術を使用する。3番目に、カーボン陶磁器ディスク。必須の適用へのカーボン カーボン リングを機械で造った後、私達はカーボンにカーボン カーボンをするのにRMI （反応溶ける浸潤）を陶磁器に使用する。
今ほぼ40年間、70年代以来、古典的な従来のカーボン陶磁器ディスクはYoutubeのように型が付いている不連続（切り刻まれた）カーボン繊維から、丁度なされた
しかし3Dの連続的なカーボン繊維からの陶磁器ディスクが技術を針打った次世代カーボンを作っている。高い等級（日本T700 Torayca）の連続的なカーボンによって繊維および3Dは技術を、私達のディスク持っている従来のカーボン陶磁器ディスクによって比較された多くの利点を針打った。
1）。より強い。ディスクの3D連続的なカーボン繊維の構造、温度として起こる崩壊と割れることまずない1800Cの最も極度なモータースポーツの適用の外で見つけられることまずない温度に近づきなさい。
2) 長い寿命。ディスクの全身はC/CSi材料である。論理上、それは一生として使用することができる。
3）。高熱の伝導性。優秀なブレーキ性能を保障するために解放するより速い熱。
4）。トラックおよび通りで両方使用することができる。
カーボン カーボン材料のマトリックスはカーボンだけである。カーボン カーボン ブレーキは方式1またはDTMで常に使用される。ブレーキ性能は温度がより高く行くときより高く行く。それは毎日の運転のためにあまりよくない。そしてそれは陶磁器カーボンより軽い重量である。それは方式1.のためになぜ選ばれるかもう一つの理由である。しかしより柔らかく、身に着けられていることは容易である。従って彼はあらゆる競争の後でディスクを取り替えなければならない団結する。カーボン カーボン ディスクは航空機カーボン ブレーキ組のようなカーボン カーボン パッドだけを、常に使用する。
カーボン陶磁器ディスクの主要な原料はC （カーボン）およびCSiである（陶磁器）。カーボン陶磁器ディスクの摩擦は温度変化として比較的安定している、変えない多くを。陶磁器カーボンの剛さは私達がバランスをとることをするとき、そういうわけで私達それを切るのにダイヤモンドのナイフを使用する必要がある非常に高くある。そしてカーボン陶磁器ディスクの寿命は非常に長い、車の生命とほとんど等しい。低金属か半金属のパッドはカーボン陶磁器ディスクのための最もよい選択パッドであると証明される。しかしカーボンあらゆる陶磁器ブレーキ ディスクに、作り出されるこれらのパッドは特別パッド効果的に働いているではない。F1がカーボン陶磁器ブレーキを将来使用すること格言がある。しかしカーボン陶磁器ブレーキ ディスクは航空機で長年にわたり取付けられていた。
ブレーキ寝具はまたブレーキでまたは調節呼ばれる。のプロセス中に寝かせの、ブレーキ パッドの混合物はカーボン陶磁器ブレーキ ディスクの摩擦表面で移る。プロセスは主に熱するプロシージャおよび冷却のプロシージャを含んでいる。プロセスがきちんと終わった後、ディスク摩擦表面はブレーキ パッドの混合物で同質にカバーされる。そうでなかったら、それによりNVH問題（騒音、振動、粗悪度）を引き起こすかもしれない。寝具カーボン陶磁器ブレーキ ディスクのプロシージャを開発した。
パッドおよび回転子の寝具の後でプロシージャはことをパッドの十分な移動保障するべきである。
1）。ベッドで署名しなさい
速度:80km/hからの30km/hへの穏やかな停止
ペダルの強さ:≤50%
繰返し:20回
効果:回転子およびパッドは合った
2）。ベッドで重い
速度:150km/hからの120km/hへの重い停止
ペダルの強さ:30%→50%→80%
繰返し:10回
効果:回転子とパッドの間で形作られる摩擦層。
3）。ベッドで冷却しなさい
速度:80km/hからの30km/hへの停止
ペダルの強さ:≤50%
繰返し:20回
ステップの上のすべてを終える場合、回転子の表面は照る。回転子が車のモデルおよび道の状態の相違によるよい効果をもたらさなければステップの上の繰り返し。
私達はカーボン市場の主に性能車のための陶磁器ブレーキ ディスクそして特別なパッドを発達させた。次のブランドは私達によって既にカバーされる:BMW （Mの性能またはM）、メルセデスAMGシリーズ、Audi RSシリーズおよびSシリーズ、ポルシェ、フェラーリ、Lamborghini等。適用リストを私達に頼みなさい。そして私達はより多くの車のための適用を開発し続けている。カスタム化かOEMは利用できる。私達に私達できる適した解決を提供ことあなたのプロジェクトを知らせなさい。
私達は私達があなたのプロジェクトを評価した後言ってもいい。私達は演劇を提供し、多くの性能車のための解決をプラグを差し込む。顧客はちょうど元の鋼鉄ブレーキ ディスクおよび元のブレーキ パッドを取り替える必要がある。私達はOEのサイズ カーボン陶磁器ブレーキ ディスクを供給してもいく、OEはあなたのための特別なブレーキ パッドを形づける。
ほとんどの3Dカーボン陶磁器の回転子は車の生命を超過し、まだよい時所有権の移動。潜在的で新しい顧客は使い古した回転子を受け取ることを約あれば心配するかもしれない。私達の回転子は2mmの表面の許容および頭痛の真新しい回転子ディスクと新しいパッドの自由に合を保障するべきであるデフォルトによって前寝かせられるプロセスと渡されるために保証される。生命の近端を3dカーボン回転子がこと定める方法は回転子の厚さを点検することである。回転子が提案された厚さに身に着けられていたときに回転子を取り替えるために、私達は提案する。
回転子が数十万Kmsを持続させるべきであるがこれはパッドの場合にはそうではない。パッドは最高のブレーキがかかる特徴を保障する、変わらない陶磁器の表面に対して身に着けている右の構成が付いているこれら二つの材料のより柔らかく。毎年または半年ごとにパッドの表面が最適であることを保障するために繰り返しトラック会議の後でパッドを特に整備し、点検することを推薦する。パッドのマイナーな残骸の宿泊設備の極めてまれな場合では身に着けているその残骸を避けるために、敏速な点検は推薦され回転子の表面を切る。パッドが生命の終わりに近づくので、所有者は多くのCCBの多用性があるパッドの1つの発注の選択がある。また、パッドの工業デザインコードおよび次元に従って取り替えを手に入れることができる。
カーボン回転子でNVHまたはディスク厚さの変化（DTV）を開発することまずない寝かせられる。但し、極度な状況は、cooldownなしで1000の⁰をC、または突然停止との超過する、集中的な熱適用のようなNVHを作り出すかもしれない。古典的なCCBsのために真新しいそれを要求するために、優れた車のサービス センターは最近追跡した切り刻まれたCCBsを開発したDTVを知られ、要求された10,000$料金はそれらを取り替える必要があった。
それは連続的なCCBsのそうでなく、始まるために1500Cに達する必要がある構造完全性を緩める。しかし事は悪い点の流動状態、間違ったパッド起こる、ことができる。全くDTVが起こること再寝具のプロシージャはまたは余分パッド材料を取除き、滑らかな接触表面を元通りにしてもよいべきである。それが不成功証明すれば、私達の技術センターおよび多数の時することができる表面を調整することへのリターンを促進できる。表面の調整は並ぶものがない利点こと新しい3D連続的なCCBsの提供対40年のより古い切り刻まれた技術である。
すべての交差あけられた回転子はその独特の「whoooot」を何人かの顧客愛する備え、他の人々は嫌うかもしれない。MacLaren、Lamborghiniまたはフェラーリでこの音は現在V8-V12エンジンのデシベル度によって頻繁に超過されないではない。より騒々しいV6かインラインに6つのエンジン（BMW M）は交差あけられた音を減らすため、しかしそれ目で見える。但し、顧客車の新しい世代は、絶縁された小屋の音響効果およびより静かなエンジンを搭載する、全く小屋に入る交差あけられた音の多くを割り当てるかもしれない。インラインにBMW Mの性能6は交差あけた音をCCBを抑制できない同じようにV12 Lamboが空転でする。本当に付加的な音をほしいと思っていない顧客はnon-drilled回転子版を選択するべきである。
車かけるほとんどが最適の天候で運転されるのにフォーラムおよび古典的なCCBsが長年にわたりキーキーいうために所有者を関連の頭痛与えたビデオ文書。古典的なCCBsを運転しているある所有者はそれ」、または取り替えを試みる無くなった無数のサービス日とそれが正常であること、「住んでいる言われた。場合では、悲鳴はブレーキで不適当に寝かせられるによって共鳴する引き起こされる、または彼らの特定のパッドとOEM間のちょうど物質的な振動は繊維CCBsを切り刻んだ。
但し、私達の3D連続的な顧客は夏の集中豪雨の状態の間に悲鳴、冷たい朝の開始の間の悲鳴、0C氷った雨状態の悲鳴、-30 ⁰程にC.低い悲鳴を報告しなかった。これは3D連続的なCCBの物質的な特性が原因であることができるCoFおよび表面の特徴。
