ダッジ・デュランゴ405*34mmの回転子が付いている大きいブレーキ キット6ピストン カリパス
ダッジ・デュランゴBBKはごまかしによって作り出される3列の中型のスポーツタイプの車（SUV）である。最初の2匹の生成はダッジ・ダコタおよびRamの積み込み、両方にそれで非常に類似して両方基づいていた特色にしたボディ フレームの構造を、両方ともニュアーク、デラウェア州のニュアークの組み立て工場で作り出された。
第三世代のドゥランゴBBKはジープ・グランドチェロキーと同じプラットホームで造られ、unibody構造を特色にし、そしてジェファーソンの北の組み立て工場でデトロイト、遅く2010年以来のミシガン州で、集まっていた。それは現在性能集中されたブランドにごまかしの移動の一部としてダッジ・ジャーニーのクロスオーバーの停止以来のごまかしによって造られる唯一のSUVである。
ある何が箱に
| ごまかし | ダッジ・チャレンジャーSRT-8の前部2008年> |
| ごまかし | ダッジ・チャレンジャーSRT-8の後部2008年> |
| ごまかし | ダッジ・チャレンジャーw/V6エンジンの前部2008 2010年 |
| ごまかし | ダッジ・チャレンジャーw/V6エンジンの前部2011年> |
| ごまかし | ダッジ・チャレンジャーw/V6エンジンの後部2008 2010年 |
| ごまかし | ダッジ・チャレンジャーw/V6エンジン後部2011> |
| ごまかし | ダッジ・チャレンジャーw/V8エンジンの前部（SRT-8を除いて） 2008 2010年 |
| ごまかし | ダッジ・チャレンジャーw/V8エンジンの前部（SRT-8を除いて） 2008 2010年 |
| ごまかし | ダッジ・チャレンジャーw/V8エンジンの前部（SRT-8を除いて） 2011> |
| ごまかし | ダッジ・チャレンジャーw/V8エンジンの前部（SRT-8を除いて） 2011> |
| ごまかし | ダッジ・チャレンジャーw/V8エンジンの後部（SRT-8を除いて） 2008 2010年 |
| ごまかし | ダッジ・チャレンジャーw/V8エンジンの後部（SRT-8を除いて） 2011年> |
| ごまかし | ダッジ・チャージャーSRT-8の前部2005> |
| ごまかし | ダッジ・チャージャーSRT-8の後部2005> |
| ごまかし | ダッジ・チャージャーw/V6エンジンの前部2011年> |
| ごまかし | ダッジ・チャージャーw/V6エンジンの前部2011> |
| ごまかし | ダッジ・チャージャーw/V6エンジンの前部（AWDを除いて） 2005 2010年 |
| ごまかし | ダッジ・チャージャーw/V6エンジンの前部（AWDを除いて） 2005 2010年 |
| ごまかし | ダッジ・チャージャーw/V8エンジンの前部（AWD、SRT-8を除いて） 2005 2010年 |
| ごまかし | ダッジ・チャージャーw/V8エンジンの前部（AWD、SRT-8を除いて） 2005 2010年 |
| ごまかし | ダッジ・チャージャーw/V8エンジンの前部（AWD、SRT-8を除いて） 2011年 |
| ごまかし | ダッジ・チャージャーw/V8エンジンの前部（AWD、SRT-8を除いて） 2011年 |
| ごまかし | ダッジ・チャージャーw/V8エンジンの後部（AWD、SRT-8を除いて） 2005 2010年 |
| ごまかし | ダッジ・チャージャーw/V8エンジンの後部（AWD、SRT-8を除いて） 2011年 |
特徴:
| ブランド | TEI | 技術 | ワンピースの造られたボディ | カリパスの長さ | 289mm |
| モデル | S60 | カリパス材料 | 空気の6082アルミ合金 | カリパスの幅 | 165mm |
| ピストン | 6つの鍋 | ピストン材料 | アルミ合金 | カリパスの高さ | 88mm |
| ロゴ | 切り分けられる | ピストン直径 | 38.1mm 31.8mm 28.6mm | カリパスの重量 | 3.52kg/pcs |
| ブランド | TEI | 技術 | ワンピースの造られたボディ | カリパスの長さ | 274mm |
| モデル | S40 | カリパス材料 | 空気の6082アルミ合金 | カリパスの幅 | 165mm |
| ピストン | 4つの鍋 | ピストン材料 | アルミ合金 | カリパスの高さ | 75mm |
| ロゴ | 切り分けられる | ピストン直径 | 38.1mm 29.5mm | カリパスの重量 | 2.76kg/pcs |
回転子（Disc+Centerのハブ）
技術:造られる
平らな跳ね上がり:<0>
材料:
1のディスク:高炭素の鉄
2の中心のハブ:空気の6061アルミ合金
回転子SPECS:
6061-T6合金の帽子が付いている2部分の浮遊回転子。
工場から十分に釣り合った
FC30の回転子リングは反腐食のコーティングが付いている鋳鉄を。
利用できるあけられ、/細長く、/追加料金なしであけられ、そして細長かった回転子リング。
（私達は通りのためにあけられ、トラックおよび競争の塗布のためにだけ細長い穴をつけられて助言する）
最適の冷却のための曲げられたベーンの換気。
全浮動の回転子はanti-rattleシステムが付いている浮遊ハードウェアを使用する（取り外し可能、rebuildable）。
それは歪むより低い傾向をより少ない抗力提供し、回転子リングとして摩耗はパッドとのそれ自身を集中させる。
半浮遊回転子は標準的なボルトを代りに使用し、回転子は帽子で固定される。
注文の回転子の帽子によって陽極酸化される色
ブレーキ パッド
材料:陶磁器のグラファイト
耐熱性:0-500C
摩擦係数:0.49
ブラケット/アダプター
材料:アンテナ6061のAliminumの合金
技術:CNC
ブレーキ ホース/ブレーキ ライン
材料:テフロンの中、編みこみのステンレス鋼の中間の層、保護外ポリ塩化ビニールの天候の証拠の貝
保証:
、カリパスの部品投げるカリパスおよびシールの10年。
取付けハードウェアおよびブラケットの2年。
ブレーキ ラインの無期限保証。DOT/ADRは承認した
回転子の10,000km/3か月。
カリパスの鍋の数はまた回転子で可能接触をするためにパッドで適用された圧力の言葉の役割を担う。あなたの元のシャーシのカリパスに合うためには、TEIの競争はあなたの車のブレーキ システムのための完全な組み立てを作るあなたの新しいブレーキ システムが付いているカリパスを置くようにカリパス ブラケットを提供する。
速く行き、より速く停止しなさい。大きいブレーキ キットを競争させるTEIは深刻なブレーキ出力をそれを最も必要とするとき与える。ブレーキ キットを競争させるTEIはあく285mm-405mmから及ぶ回転子のサイズのブレーキのために前後提供されるまたは細長い穴をつけられか、またはあけられ、そして細長い穴をつけられて、2-6ピストンはMonoblockのアルミニウム カリパスの選択および注文色を造った。ステンレス鋼 ブレーキ ライン、ブレーキ パッドおよびすべてのハードウェアは修正が要求されないボルトンの直接取付けのために含まれている。
航空機の質の鋼片アルミニウムから機械で造られるMonoblockのカリパスを精密競争させるTEIは温度の抵抗力があるシールに合う頑丈なアルミニウム ピストンを特色にするためにであり。これらの高性能のカリパスは劇的に高められたブレーキがかかる性能を提供している間軽量の構造を利用できる。大きいブレーキ キットを競争させるTEIに含まれている回転子は最も極度なブレーキがかかることの下で熱を衰退し、散らすために最小になるのを助けるあけられたか、または細長かった表面との二つの部分から成った設計を特色にする。
| TEIの競争の回転子のサイズ | 最低のインチの車輪のサイズ |
| 285*24mm | 15inch車輪 |
| 300*24mm | 16inch車輪またはそれ以上に |
| 300*28mm | 17inch車輪またはそれ以上に |
| 330*28mm | 17inch車輪またはそれ以上に |
| 345*28mm | 18inch車輪またはそれ以上に |
| 355*32mm | 18inch車輪またはそれ以上に |
| 378*32mm | 19inch車輪またはそれ以上に |
| 405*34mm | 20inch車輪またはそれ以上に |
設置情報
据え付け時間
（おおよその） 4時間
難しさのレベル:
必要な機械専門知識か専門の取付け。
